La tensión entre la infraestructura oficial y las soluciones vecinales se materializa en un tramo de pocos kilómetros entre Cevil Redondo y Yerba Buena. Mientras la Ruta Provincial 315, conocida como Camino del Perú, sufre una congestión crónica que extiende los viajes a más de 15 minutos, una huella de tierra que atraviesa una antigua quinta de limones se ha convertido en un corredor informal que recorta el trayecto a apenas seis. Este fenómeno no es un simple atajo; es un síntoma de un problema de movilidad urbana que ha superado la capacidad de la red vial existente y ha forzado a la comunidad a buscar sus propias respuestas, asumiendo riesgos ante la falta de alternativas formales.
El atajo: velocidad a cambio de seguridad
El acceso nace a pocos metros de la Curva de los Vega, con dos ingresos en condiciones aceptables que llevan a un camino de tierra de unos 120 metros. Lo que antes era una huella rural hoy es transitada constantemente por autos, camionetas y motos. Tras un breve codo, se conecta con una calle pavimentada de un country y luego con unos 200 metros de tierra que desembocan en la Avenida Fanzolato, ya en Yerba Buena. La ventaja es innegable: sin semáforos, agentes de tránsito ni el pesado flujo de colectivos y camiones, el vehículo avanza casi sin interrupciones. Sin embargo, este ahorro de tiempo tiene un costo alto en seguridad. Los tramos de tierra carecen de iluminación, presentan baches y se vuelven intransitables con las lluvias. El mayor riesgo radica en las maniobras de entrada y salida a la ruta 315, donde los vehículos deben cruzar carriles de una vía con alto flujo, generando un punto crítico de accidentes potenciales.
La ruta oficial: 15 minutos de congestión y estrés
En contraste, el recorrido formal por el Camino del Perú es una sucesión de obstáculos. Desde la Curva de los Vega, el tránsito se complica rápidamente: la incorporación de vehículos desde Lomas de Tafí, los operativos de tránsito frente a la Plazoleta de San Cayetano y un corralón, el caos vehicular en los horarios de salida de la escuela Justiniano Frías, y el semáforo en Frías Silva que genera largas filas. A esto se suman los giros prohibidos, la presencia masiva de motos y el bloqueo constante en el cruce con Avenida Perón. Lo que en el mapa parece una conexión sencilla se transforma, en la práctica, en un viaje lento y estresante que supera los 15 minutos y puede extenderse considerablemente en horas pico, con un flujo que ronda los 2.000 vehículos por hora.
Una solución espontánea que interpela a la planificación
El uso de la huella no responde a un plan vial, sino a una necesidad urgente generada por la expansión urbana de Cevil Redondo, San José y Yerba Buena. Vecinos como Alfonso García, quien realiza cuatro viajes diarios para llevar a sus hijos al colegio, relatan cómo este atajo les devolvió tranquilidad y tiempo, aunque reconocen sus carencias. «Si la conexión va a mantener el uso actual, debería ser acondicionada y ampliada», señala García, pero aclara que el debate de fondo es la transformación del Camino del Perú en una avenida urbana que pueda absorber el tránsito actual. Virginia Lobo, otra vecina, coincide en la necesidad de una solución integral. Este atajo de seis minutos es, en definitiva, un termómetro que mide la presión sobre una ruta colapsada y la ausencia de una política de movilidad acorde al crecimiento demográfico. Mientras no haya una respuesta formal, los conductores seguirán eligiendo entre la seguridad lenta y la velocidad riesgosa.
Fuente: LDT G – Contexto Tucumán
