La nueva concesión de la Ruta Nacional 9 en el Noroeste Argentino (NOA) ha sido otorgada a Aunoa (Autovía del NOA), una empresa que asumirá la operación y mantenimiento de un corredor de 596,52 kilómetros que atraviesa Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. Aunque el contrato incluye mejoras significativas en la infraestructura y la implementación de un sistema de peaje completamente digital, deja fuera una de las obras más esperadas por Tucumán: la duplicación de la calzada entre San Miguel de Tucumán y Las Termas de Río Hondo.
Mejoras y Mantenimiento
El plan de Aunoa se centra en la recuperación y conservación de la infraestructura existente. Las tareas incluyen bacheo progresivo, demarcación de líneas blancas, señalización, iluminación y corte de pasto en las banquinas. Estas acciones buscan mejorar la seguridad y la calidad de la ruta, garantizando una mejor experiencia para los conductores. En Tucumán, continuarán funcionando las estaciones de peaje en La Florida y Molle Yaco, mientras que en Salta seguirá operativa la estación de Cabeza de Buey. Además, se proyectan nuevas estaciones en Metán y en territorio jujeño.
Peaje Digital: Una Nueva Era
Uno de los cambios más significativos para los conductores será la eliminación del pago en efectivo en las estaciones de peaje. A partir de ahora, se podrá abonar mediante TelePASE y otros medios electrónicos, como códigos QR, tarjetas y tecnología de proximidad (NFC). Esta medida busca agilizar el tránsito y reducir los tiempos de espera, mejorando la eficiencia del sistema de cobro.
A pesar de estas mejoras, la concesión no incluye la construcción de la autopista entre Tucumán y Las Termas de Río Hondo, una obra que ha sido ansiada por la provincia durante años. Tampoco se contempla la ampliación de los accesos al Aeropuerto Benjamín Matienzo. El proyecto de autovía, concebido como una obra pública financiada por el Tesoro nacional a través de Vialidad, ha quedado frenado por demoras en expropiaciones y la interrupción de transferencias nacionales destinadas a obra pública.
La adjudicación del mantenimiento de la ruta a una empresa privada no elimina jurídicamente el proyecto de autovía, pero ambas iniciativas transitan por vías diferentes. La duplicación de la calzada seguirá dependiendo de un proyecto separado y de la disponibilidad de financiamiento estatal o multilateral. Mientras tanto, los conductores que circulen hacia el sur de Tucumán o continúen viaje hacia Santiago del Estero encontrarán un sistema de cobro digital y una ruta sometida a tareas de mantenimiento, iluminación y señalización.
Fuente: LDT G – Contexto Tucumán
